Drive Helix CS 46D

Jantes

Dans la conception du Drive Helix Avec la paire de roues 46D CS, l'objectif était de créer quelque chose qui réponde à toutes les cases. Il devait non seulement être aérodynamique, léger, rigide latéralement, solide, mais aussi résistant aux vents latéraux. Pour ce faire, nous avons utilisé notre fibre de carbone UNI interne, qui est un mélange de notre résine personnalisée et de véritables fibres de carbone japonaises Toray T800 et T1000. Cela permet à nos roues d'être suffisamment rigides, légères et solides pour aller bien au-delà du test d'impact vertical de l'UCI. Notre conception brevetée de jante ondulée s'inspire de l'effet tubercule que l'on retrouve largement dans la nature, permettant une amélioration significative de la stabilité dans des conditions venteuses.

Les roues sont optimisées sur le plan aérodynamique pour les pneus de 28 à 30 mm. La largeur externe plus large de 31.8 mm de la roue avant améliore la circulation de l'air autour de la jante, offrant ainsi davantage de stabilité par vent latéral. Les profondeurs des jantes avant et arrière ont également été choisies spécifiquement pour répondre aux besoins des cyclistes sur route. Le Drive Helix Les roues à profondeur mixte du 46D CS permettent d'obtenir le meilleur des deux mondes en matière d'aérodynamisme, de poids et de contrôle.

Rayons

Aucune pierre n'a été négligée lors de la conception du Drive Helix 46DCS. Des rayons en carbone plus récents et plus aérodynamiques ont été sélectionnés sans sacrifier le poids ou la durabilité, leur permettant de peser environ 3 grammes chacun. Ces rayons de 5.2 mm sont les plus aérodynamiques de leur type.

Ce qui rend nos rayons spéciaux, c'est que contrairement aux rayons en fibre de carbone collée, ils sont remplaçables tout comme les rayons en acier traditionnels. Utilisant une conception plus avancée, Drive Helix Les rayons CS ne subissent pas de torsion des rayons, ils sont donc toujours dans l'orientation la plus aérodynamique et ne perdent pas la tension des rayons avec le temps.

Option 1 : Surface Hubs

Ce qui rend le moyeu Surface unique, c'est son mécanisme de roue libre à cliquet en étoile, qui a été testé et éprouvé pendant des années sur nos roues VTT et TT. Comme tous nos autres modèles, le moyeu Surface est fabriqué par nos soins à l'aide de machines CNC à 5 axes. Des roulements en céramique S&S de haute précision ont été choisis pour améliorer leur durée de vie et réduire la résistance au roulement, vous permettant ainsi d'économiser de précieux watts. Bien qu'il soit important d'avoir des roulements de haute qualité, un ajustement parfait du siège de roulement est essentiel pour des performances optimales. Nos machines CNC usinent avec précision les sièges de roulement avec des tolérances de 0.02 mm, garantissant une résistance au roulement exceptionnellement faible et améliorant la longévité.

Option 2 : Centres d'évolution

Ce qui rend le moyeu Evolution unique, c'est notre système hélicoïdal à double cliquet, le premier du genre. Ce mécanisme de roue libre utilise une roue hélicoïdale drive Le moyeu Evolution est doté d'un mécanisme à cliquet décalé de 60 dents, qui utilise le couple de pédalage pour forcer les cliquets ensemble. Cela évite les glissements et les sauts qui se produisent sous un couple élevé sur d'autres moyeux. Cela permet également d'utiliser un ressort plus faible, ce qui réduit la résistance au roulement et l'usure des dents du cliquet, ce qui leur permet de durer plus longtemps. Le moyeu utilise également deux mécanismes à cliquet décalés de 3 dents distincts, ce qui en fait le moyeu à cliquet à engagement le plus élevé disponible à seulement 120° ou XNUMX points d'engagement. Lors de la conception du moyeu Evolution, rien n'a été laissé de côté. Le corps de roue libre est en alliage de titane, ce qui le rend non seulement très résistant à l'usure de la cassette, mais aussi léger. Des roulements en céramique TPI de haute précision ont été choisis pour améliorer la longévité et réduire la résistance au roulement.

Tests Aérodynamiques

Chez Elitewheels, nous considérons qu'il est important de garantir que ce que nous proposons fonctionne plutôt que de simplement paraître beau sur le papier. En plus des plus de 20 tests en laboratoire effectués dans notre usine, nous utilisons également des tests CFD ainsi que des tests en monde réel effectués par nos équipes professionnelles et nos pilotes.

La CFD (Computationall Fluids Dynamics) nous permet d'optimiser aérodynamiquement nos roues avant même de produire le premier prototype. Lors de la phase de conception, nous réalisons une série de simulations informatiques avancées, chacune prenant des centaines d'heures. Une fois que notre équipe d'ingénieurs est satisfaite, nous sommes prêts pour les tests de résistance en laboratoire.

Une fois le développement de nos roues terminé, nous les testons non seulement nous-mêmes, mais nous les envoyons également à des cyclistes professionnels. Nous collaborons avec nos équipes pro continentales UCI et nos cyclistes sponsorisés, recueillant leurs retours. Leur expérience, en parcourant des centaines de milliers de kilomètres avec un grand nombre de roues, nous offre une perspective unique.