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Connaissance du freinage pour une conduite sécuritaire

Dans la carrière cycliste, ce que la plupart des gens ont entendu, c'est la poursuite de la vitesse et la poursuite d'une vitesse plus élevée, comme l'accélération et la vitesse. Beaucoup de gens négligent souvent de ralentir. De temps en temps, on voit aussi que dans les courses cyclistes, la vitesse est trop rapide pour passer le virage serré, entraînant le renversement du vélo et ainsi de suite.

 

Lors d'une croisière à grande vitesse, il est très facile d'avoir un accident s'il n'est pas compétent dans le fonctionnement du système de freinage lorsque des personnes ou des choses se précipitent soudainement, descendent une pente raide ou font un virage serré. Après tout, le vélo n'est pas comme une voiture, et il n'a que quelques centièmes de seconde pour réagir que ce soit pour pincer le frein gauche ou droit. Étudions les connaissances de freinage pour faire du vélo, vous ne pouvez mieux accélérer qu'après avoir appris à freiner et à ralentir.

 

Il y a trois choses que vous devez savoir sur les freins : premièrement, les freins concernent le contrôle de la vitesse, pas seulement l'arrêt du vélo ; Deuxièmement, le frein de la roue avant a de meilleurs effets de freinage, la réponse est rapide et également plus facile à verrouiller ; Le verrouillage des freins jouera sa fonction maximale, mais il sera facile de faire basculer le vélo vers l'avant, et lorsque le processus de freinage s'arrêtera, sa capacité de freinage sera considérablement réduite.

Quoi»s La manière la plus sûre de freiner ?

Pour le frein à disque et le frein en V couramment utilisés sur les VTT, la force de freinage est conçue pour être supérieure à la friction entre le pneu et le sol, ce qui signifie qu'un freinage à pleine force entraînera le blocage du pneu. Par conséquent, pour le VTT, nous devrions utiliser à la fois le frein avant et le frein arrière dans le freinage d'urgence, la force du frein avant représentait 60% à 70%, la force du frein arrière représentait 30% à 40%. En même temps, nous devons pousser le guidon le plus loin possible pour maintenir notre poids sur la roue arrière, afin d'obtenir le maximum d'effet de freinage et d'éviter le dérapage causé par le blocage des pneus.

Nous devons utiliser les freins conformément au rapport du frein avant 70% et du frein arrière 30% lorsque vous roulez sur des vélos de route, car le centre de gravité est plus en avant sur un vélo de route, lorsque l'inertie de freinage fait que les roues avant ont beaucoup plus frottement avec le sol que les roues arrière. En raison de l'utilisation d'un bloc de frein plus court sur la pince de frein du vélo de route, le frottement entre le bloc de frein et l'anneau de roue est légèrement inférieur au frottement entre le pneu et le sol, de sorte que le vélo de route n'est pas facile à provoquer un blocage du pneu, élevé la sécurité du frein de vitesse est supérieure à celle du frein V et du frein à disque, cependant, l'effet d'un freinage brusque à basse vitesse est légèrement pire.

Il est très dangereux de freiner dans les virages à vélo. Les conditions d'adhérence des roues avant deviennent très compliquées dans les virages, un blocage accidentel des roues avant ou arrière entraînera une chute immédiate. Par conséquent, l'utilisation des freins dans le virage doit être très prudente, la force doit être moyenne pour le frein avant et arrière, et éviter les freinages brusques dans le virage, il est préférable de ralentir complètement avant d'entrer dans le virage.

Maximum Daccélération – Urgence Brâteau

On pense généralement que les freins avant et arrière doivent être freinés en même temps. Ceci convient aux débutants qui ne maîtrisent pas les techniques de freinage. Mais si vous vous arrêtez à ce stade, vous ne pourrez jamais arrêter votre vélo sur la distance la plus courte et de la manière la plus sûre comme ceux qui ont appris à n'utiliser que le frein avant.

Le moyen le plus rapide d'arrêter n'importe quel vélo à portée avant-arrière normale est d'appliquer tellement de force sur le frein avant que la roue arrière est sur le point de se soulever du sol, où elle n'a pas de friction et ne fournit aucune force de freinage. Y aura-t-il un flip avant? Si le sol est glissant ou si le pneu avant a éclaté, utilisez uniquement le pneu arrière. Mais sur l'asphalte sec et le ciment, utiliser uniquement le frein avant fournira une force de freinage maximale.

Beaucoup de gens ont peur d'utiliser le frein avant, craignant de rouler sur le guidon, mais cela arrive surtout aux personnes qui n'ont pas appris à utiliser le frein avant. Un cycliste qui n'utilise que le frein arrière n'aura pas de problème dans des circonstances normales mais en cas d'urgence, en cas de panique, afin de s'arrêter rapidement, le cycliste appliquera à la fois le frein arrière et le frein avant inconnu, provoquant le flip avant classique .

Si vous n'utilisez que le frein arrière, cela ne se produit pas car dès que les roues arrière commencent à s'incliner, la force de freinage est réduite d'autant et le problème est qu'il faut deux fois plus de distance pour arrêter d'utiliser le frein arrière qu'il fait en utilisant le frein avant. Il n'est donc pas sûr pour un cycliste rapide d'utiliser uniquement le frein arrière et afin d'éviter le retournement avant, il est très important d'utiliser les deux bras contre le corps. De bonnes compétences de freinage nécessitent de déplacer votre corps aussi loin que possible, en déplaçant votre centre de gravité aussi loin que possible, peu importe que vous n'utilisiez que le frein avant ou que vous utilisiez à la fois le frein avant et le frein arrière. L'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut provoquer un mouvement de queue. Lorsque les roues arrière commencent à patiner et que les roues avant ont encore de la force de freinage, l'arrière du vélo bascule vers l'avant car les roues avant ont plus de force de freinage que les roues arrière. Une fois que la roue arrière commence à glisser, elle peut basculer vers l'avant ou sur le côté. Le glissement de la roue arrière (dérive) use le pneu arrière très rapidement. Si vous arrêtez un vélo à 50 km/h en maintenant la roue arrière à l'arrêt, vous pouvez broyer le pneu jusqu'à la couche tressée en une seule fois.

Apprenez à utiliser le frein avant

Le freinage avant produit une meilleure capacité de freinage. En raison de l'inertie, le frottement entre la route et les roues avant augmente lorsque le frein avant est actionné, ce qui améliore les effets de freinage. Ceci est particulièrement important en descente, car le poids du corps humain se trouve à l'avant, le frottement entre les roues et le sol est inhabituellement faible et une petite force de freinage peut faire déraper la roue arrière. La force de freinage maximale est lorsque tant de force est appliquée sur le frein avant que la roue arrière du vélo est sur le point de se soulever du sol, le moindre contact avec le frein arrière fera dériver les roues arrière.

Si vous utilisez un vélo ordinaire, la meilleure façon d'apprendre à utiliser le frein avant est de trouver un endroit sûr et d'utiliser les freins avant et arrière, mais utilisez principalement le frein avant. Continuez à pédaler afin que vous puissiez sentir les roues arrière commencer à dériver de vos jambes. Pincez, et non saisissez, la poignée de frein afin que vous puissiez sentir la force appliquée. Entraînez-vous à freiner de plus en plus fort et ressentez la sensation de la roue arrière qui monte lorsque vous freinez fort. Chaque fois que vous roulez sur un vélo inconnu, vous devez tester la sensibilité de freinage de différents vélos. Vous devez comprendre le sens de freinage du vélo. Une fois que vous êtes à l'aise avec le frein avant, entraînez-vous à relâcher le frein pour reprendre le contrôle du vélo, jusqu'à ce que cela devienne un réflexe automatique de ralentir, freinez fort, jusqu'à ce que les roues arrière soient sur le point de sortir, relâchez le frein. N'oubliez pas de porter le casque et les gants de base, même lorsque vous vous entraînez.

Quand utiliser le frein arrière

 Les cyclistes experts n'utilisent que le frein avant 95% du temps, mais il est préférable d'utiliser le frein arrière dans certaines situations. Comme une route glissante. Dans l'asphalte sec, la chaussée en ciment, à moins de tourner, il est presque impossible d'utiliser le frein pour faire déraper la roue avant. Mais sur route glissante, c'est possible. Une fois que la roue avant patine, il est inévitable de tomber donc si le sol est glissant, il est préférable d'utiliser le frein arrière. N'utilisez pas le frein avant sur une route cahoteuse, où les roues seront soulevées du sol en un instant. L'utilisation du frein avant rendra difficile pour le vélo de dégager l'obstruction s'il se trouve être obstrué. Lorsque la roue avant ne touche pas le sol, si le frein avant est utilisé, la roue s'arrêtera en l'air et les conséquences d'un atterrissage avec une roue arrêtée seront très graves. Lorsqu'il n'y a pas d'air dans le pneu avant, si le pneu avant éclate ou soudainement plus d'air, assurez-vous d'utiliser le frein arrière pour arrêter le vélo. L'utilisation des freins avant avec des pneus à plat peut entraîner la chute des pneus, la chute, l'endommagement des conduites de frein ou d'autres défaillances des freins avant.

Quand utiliser le frein avant et arrière en même temps

 En général, il n'est pas recommandé d'utiliser à la fois les freins avant et arrière, mais il y a toujours des exceptions :

Si le frein avant n'a pas assez de puissance pour soulever les roues arrière, les roues arrière peuvent également assurer le freinage. Mais il est préférable de réparer le frein avant. Le frein sur jante général perdra beaucoup de force de freinage lorsque la jante est mouillée, donc l'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut réduire la distance de freinage.

La surface de freinage de Roues Elite SLT utilise un mélange de résine à haute température de 270 degrés Celsius et de matériau T800, et ajoute également une rainure de drainage, quel que soit le temps sec ou humide, la performance du côté frein a une bonne performance garantie distance de freinage sur les routes glissantes.

Si le frein avant n'est pas lisse ou a un son anormal, ne peut pas contrôler en douceur, vous devez moins utiliser le frein avant, il est préférable de réparer le frein avant dès que possible. En descente droite et longue, la main sera très fatiguée pour continuer à appuyer sur le frein avant, et il est possible de faire surchauffer la roue avant et d'éclater le pneu. À ce moment, il est préférable d'utiliser à tour de rôle le frein avant et le frein arrière, avec le mode de freinage en cadence, de sorte que la chaleur générée par le frein soit divisée en deux jantes et dissipée, afin de ne pas accumuler de chaleur et endommager le pneu. Lorsqu'une décélération rapide est nécessaire, utilisez le frein avant dans les virages, saisissez à la fois le freinage et les virages, l'utilisation simultanée des freins avant et arrière peut réduire le risque de patinage des roues. Plus le virage est urgent, plus le freinage est léger, donc avant d'entrer dans le virage pour contrôler la vitesse, freinez à l'avance en cas de virage urgent, avec le centre de gravité dans le virage. On entend souvent certains amis cyclistes dire qu'il vaut mieux freiner la roue arrière, freiner la roue avant est dangereux, car si vous bloquez la roue avant vous allez glisser ou tomber. En fait, l'idée que le frein principal est le frein arrière est fausse. Le but du freinage est d'utiliser le frottement entre les roues et le sol pour ralentir voire arrêter le vélo. En fait, le frein arrière sert à ralentir, le frein avant sert à freiner. En fait, l'idée que le frein principal est les roues arrière est fausse. Le but du freinage est d'utiliser le frottement entre les roues et le sol pour ralentir voire arrêter la voiture. En fait, le frein arrière sert à ralentir, le frein avant sert à freiner. Le frein avant joue un rôle plus important que le frein arrière, qui contrôle principalement la vitesse de déplacement. En principe, avec la roue de friction au sol assume la tâche de freinage principale, lors du freinage, en raison de l'inertie, le centre de gravité du véhicule se déplacera vers la roue avant, plus vous freinez d'urgence, le centre de gravité est plus incliné vers le roue avant, la répartition du poids sur la roue arrière est réduite, le frottement du sol sera également réduit, l'effet de freinage s'aggravera. Si vous ne freinez que la roue arrière, le vélo ne peut pas s'arrêter, vous ne pouvez que continuer à appliquer le frein, puis la roue arrière se bloque, provoquant un dérapage et des dangers.

Nous devons utiliser les freins avant et arrière avec souplesse lors du freinage, sur la même route ordinaire, il n'y a pas de dérapage de la roue avant, le frein avant est le frein principal, le frein arrière est auxiliaire ; Et dans les conditions routières qui peuvent faire patiner la roue avant, le frein arrière est le frein principal, le frein avant est l'auxiliaire. Si vous sentez que vous ne pouvez pas distinguer le frein avant du frein arrière d'un coup, un mot pour résumer : un cycliste de route ou un cycliste qui ne roule généralement que sur du bitume, utilisez le frein avant comme prédominant et le frein arrière comme assistant . Apprendre à utiliser correctement la répartition des freins améliorera considérablement la sécurité de conduite, de sorte que vous pourrez réellement rouler plus vite.