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Qu'est-ce qui rend Elitewheels DRIVE roues à rayons en carbone et Spokes So Fast?

Roues Elite Drive La roue à rayons en carbone ne prend pas seulement en compte un seul aspect de l'aérodynamique de la roue, mais l'efficacité globale des systèmes de roue de vélo. .

TEST CFD
  1. Les rayons en carbone à lames plus larges sont plus aérodynamiques.

Les tests en soufflerie effectués par les grandes marques Elitewheels ont également montré que les rayons à lames traditionnels sont plus aérodynamiques que les rayons ronds. Nos rayons en carbone ont un avantage aérodynamique encore plus grand en utilisant des rayons à lames encore plus larges de 3.3 mm de large par rapport aux rayons à lames traditionnels en acier inoxydable de 2.0 à 2.3 mm de large tout en étant plus légers. Ils offrent une réduction significative de la traînée de rotation.

2. Équilibrer l'aérodynamisme, la maniabilité et l'efficacité.

① Stabilité du vent croisé et vitesse plus rapide.

Lorsqu'ils roulent dans des conditions de vent de travers, les cyclistes et les vélos de route sont exposés à des forces latérales qui affectent le maniement du vélo. Lors de la conception des roues, l'objectif est de minimiser autant que possible ces forces latérales tout en maximisant l'effet de navigation, conduisant à la meilleure expérience de conduite globale.

Notre profil de jante UV unique trouvé sur notre Drive roues est spécialement conçu pour minimiser les forces latérales et réduire la traînée aérodynamique. Nos jantes sont conçues pour offrir le juste équilibre entre la stabilité au vent de travers et des vitesses plus rapides en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et les tests en soufflerie.

PROFIL DE JANTE STABLE AU VENT TRANSVERSAL
PROFIL DE JANTE STABLE AU VENT TRANSVERSAL

 

②Résistance au roulement

La résistance au roulement d'un vélo n'est pas aussi simple que les forces rencontrées lors de la conduite sur différentes surfaces. Des pneus plus larges et des jantes intérieures plus larges augmentent l'efficacité et améliorent les caractéristiques de conduite telles que le confort du pilote et la traction.

Grâce à notre large largeur intérieure généreuse de 21 mm, des pneus plus larges peuvent être utilisés sur nos jantes, permettant des surfaces de contact plus larges et donc moins de résistance au roulement. Les pneus plus étroits ont tendance à avoir une résistance au roulement plus élevée. De plus, des pneus de même taille peuvent rouler à des pressions inférieures.

Pour ceux qui aimeraient rouler avec des pneus plus larges, il y a deux options. La première consiste à installer des pneus plus larges. La seconde consiste à utiliser une jante avec un lit de pneu plus large. Une jante plus large ainsi qu'un pneu plus large se traduisent par une zone de contact du pneu plus large mais plus courte. Cela se traduit par moins d'affaissement du pneu, déformant le pneu dans une moindre mesure, entraînant moins d'énergie perdue. La réduction de la résistance au roulement a un impact important sur les performances, tout comme l'aérodynamisme et la stabilité au vent de travers.

DERNIER PROFIL DE JANTE UV
DERNIER PROFIL DE JANTE UV

Des pneus plus larges ont tendance à contribuer à réduire la résistance au roulement. Grâce à l'augmentation du volume global, ils ont une zone de contact plus large et peuvent être utilisés à des pressions d'air plus basses, ce qui réduit le risque de pincement. Les pneus plus étroits ont des zones de contact plus étroites. La zone de contact des pneus plus larges n'est pas aussi longue. En conséquence, la réduction de la résistance au roulement.

ESSAI DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT
ESSAI DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT

3. Malgré leur poids plus léger, les rayons en carbone sont plus rigides, les caractéristiques de poids et de rigidité des rayons en carbone sont jusqu'à 30 % plus légères et 1.5 fois plus rigides que celles de leurs homologues en acier inoxydable et en titane. Permettant jusqu'à 7 % d'augmentation. en réponse latérale sur la roue à rayons en acier équivalente, ils permettent également un motif de laçage 2: 1, ce qui nous permet d'utiliser moins de rayons pour améliorer l'aérodynamisme.

TEST DE RIGIDITÉ DES RAYONS EN CARBONE
TEST DE RIGIDITÉ DES RAYONS EN CARBONE

D'après Zipp Une note sur le nombre de rayons dans les roues de vélo aérodynamiques et d'autres tests ont suggéré de passer de 32 rayons ronds à 32 rayons ovales fournirait un différentiel de puissance pour tourner, jusqu'à 10 watts, mais passer de 32 rayons ronds à 18 ou 20 rayons ovalisés peut donner plus de 20 watts d'amélioration .

Veuillez voir notre DRIVE Les roues Elitewheels à rayons en carbone combinent méticuleusement l'aérodynamisme, l'efficacité du roulement et la stabilité par vent de travers avec le poids le plus léger.