Groupes Route, VTT et Gravel
Quand on parle de groupes, il existe de nombreuses options différentes. La première chose à considérer est le type de vélo que vous possédez ou que vous souhaitez construire. Les vélos de montagne, les vélos de route et les vélos de gravier utilisent des engrenages différents et ont des composants différents.
Alors que les composants haut de gamme ont tendance à être construits avec des matériaux plus légers, les composants de groupe VTT haut de gamme ont tendance à être plus robustes.
Différences de conception
Les groupes VTT utilisent des manettes de conception différente. Ils sont souvent 1x, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un seul plateau avant et pas de dérailleur avant. L'une des raisons en est que les cassettes de vélo de montagne englobent une gamme plus large. Les cassettes peuvent avoir jusqu'à 52 dents pour faciliter l'escalade. Les vélos de route ont tendance à avoir des cassettes avec beaucoup moins de dents. Les plateaux de vélo de route ont tendance à être plus grands, ce qui permet d'atteindre des vitesses de pointe plus élevées.
Principales marques de groupes
Les trois principales marques de groupes sont bien connues des cyclistes. Ce sont Shimano, SRAM et Campagnolo. Ces marques ont toutes une histoire de production de composants de qualité et ont toutes été courues par les meilleures équipes professionnelles du monde entier. Il est facile de trouver des pièces de rechange et, en général, elles ont la réputation de produire des composants de qualité. Ils produisent des groupes pour les vélos de route, de gravier et de montagne. Il est important de savoir qu'ils ne sont pas nécessairement compatibles les uns avec les autres, bien que dans certains cas, certaines parties le soient. Il est préférable de consulter votre mécanicien ou magasin de vélos local si vous souhaitez mélanger et assortir.
Autres marques de groupes
Bien que les trois principales marques de groupes soient bien implantées dans l'industrie du cyclisme, elles ne sont pas les seules disponibles. Rotor, FSA, LT-Woo, Sensah et Microshift sont d'autres options. Bien que leur adoption ait été plutôt lente, beaucoup gagnent du terrain en raison de la baisse des prix et de la compatibilité croisée.
À propos des hiérarchies de groupes
Tout comme les autres produits, les groupes de vélos ont différents niveaux. Certains sont plus légers et ont plus de fonctionnalités. Pour les groupes, certaines des principales différences auxquelles il faut faire attention sont la qualité des matériaux, les caractéristiques, le nombre de vitesses supportées, le poids, s'il est électronique, etc. Chaque fabricant a sa propre hiérarchie.
Groupes Premium
Bien que les groupes phares aient leurs avantages, ils ont tendance à être beaucoup plus chers que leurs homologues moins chers. Ils peuvent économiser quelques centaines de grammes, mais souvent à un prix nettement plus élevé. Il en va de même pour les groupes électroniques, plus chers que leurs homologues mécaniques.
Une mise à niveau alternative
Souvent, la meilleure mise à niveau n'est pas un groupe. De nombreux groupes modernes de la même marque offrent des performances de changement de vitesse similaires. L'économie de poids peut se faire beaucoup moins cher en choisissant d'autres composants. Une paire de roues par exemple, pourrait économiser jusqu'à 1 kg. De nombreuses roues sur les vélos d'entrée de gamme sont livrées avec des roues pouvant dépasser 2 kg pour la paire. Roues de route à frein sur jante telles que les Drive 40V, roues de route à frein à disque telles que les Drive 40D, Roues Gravel telles que les G45, et une foule de roues de vélo de montagne peut offrir un gain de poids beaucoup plus important à un prix inférieur. Ils peuvent également offrir de la rigidité et des avantages aérodynamiques.
Groupe complet (ce qui est inclus)
Un groupe complet peut être acheté si l'on cherche à mettre à niveau, bien que des pièces individuelles ou un groupe partiel soient également disponibles. Un kit complet comprend généralement des leviers de changement de vitesse/frein, un dérailleur avant et arrière, une chaîne, un pédalier, un boîtier de pédalier, une cassette, des freins avant et arrière et des câbles de changement de vitesse et de frein.
Bien sûr, tous les groupes ne sont pas identiques. Certains groupes ne nécessitent pas de dérailleur avant, et certains sont électroniques, utilisant des batteries et des fils plutôt que des câbles de vitesse. Les pièces les plus fondamentales d'un groupe sont les manettes et les dérailleurs.
Considérations
Lors de la sélection d'un groupe, il est important de noter le type d'engrenage et de conduite que vous ferez, ainsi que la longueur de la manivelle.
Ce qui n'est pas inclus
Les pièces qui ne sont pas incluses sont nombreuses, mais pour construire un vélo complet, un groupe n'est qu'une partie de l'histoire. Des choses comme un cadre, une fourche, une selle, une tige de selle, une potence, des pédales, des roues, un guidon, une guidoline, etc… doivent être achetées séparément si l'on souhaite construire son propre vélo. Souvent, l'option la plus simple consiste à demander à votre magasin de vélos ou à votre mécanicien local de vous aider, mais le bricolage peut être très gratifiant.
De combien de vitesses ai-je besoin ?
Différents groupes ont un nombre différent de pignons de cassette et de plateaux. Le nombre de plateaux varie de 1 à 3 et le nombre de pignons varie de 8 à 13. Les groupes haut de gamme ont tendance à avoir plus de pignons de cassette. Aujourd'hui, de plus en plus de vélos ont 1 à 2 plateaux, car l'engrenage à cassette s'est élargi, ce qui facilite l'escalade. Le choix appartient au cavalier. Ceux qui font peu ou pas d'escalade n'ont pas à s'en préoccuper.
Qu'en est-il du changement de vitesse électronique ?
Le changement de vitesse électronique existe depuis plus d'une décennie et est présent sur les vélos haut de gamme car ils ont tendance à être beaucoup plus chers que leurs homologues mécaniques. Ils utilisent des batteries et des fils pour changer de vitesse plutôt que des câbles qui tirent physiquement le dérailleur.
Le choix d'investir ou non dans le changement de vitesse électronique appartient au pilote. La vérité est que les changements de vitesse électroniques et mécaniques sont tous deux excellents et ont tous deux leurs propres avantages et inconvénients.
Résumé
Le nombre d'options en matière de composants de vélo ne cesse de croître. Avec l'augmentation de la compétition et du choix des pilotes, la situation s'améliore de plus en plus pour le pilote de tous les jours.
