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La technologie derrière le Drive Helix Roues et moyeux Evolution

Chez Elitewheels, notre objectif est d'ouvrir la voie dans le développement de roues en carbone. C'est pour cette raison que nous intégrons les dernières technologies dans nos roues afin d'offrir le meilleur aux cyclistes. Même si disposer de la meilleure technologie peut être agréable, nous cherchons à offrir le meilleur en matière de contrôle qualité, de service client et de fiabilité. Puisque nous concevons et produisons notre propre résine, préimprégné de fibre de carbone, jantes, moyeux et roues, nous avons un contrôle inégalé sur la qualité de nos roues.

Examinons ce qui fait que Drive Helix la prochaine génération de roues de route en carbone.

helix Les roues molles

Le Hub

helix moyeu

La caractéristique la plus remarquable du Drive Helix Wheels est notre nouveau Evolution Hub. En le concevant, l’objectif était de repousser les limites de ce que pourrait être un hub. Au lieu de s’en tenir à quelque chose de traditionnel, nos ingénieurs ont réfléchi à la façon dont le meilleur hub d’aujourd’hui pourrait être amélioré. Il a fallu des années entre la conception du prototype initial et la version finale. Rien de ce qui vaut la peine n’est facile. Voyons ce qui fait du hub Evolution une « évolution » dans la technologie des hubs.

Un nouveau système

La caractéristique la plus importante du moyeu est le système hélicoïdal à double cliquet. Il utilise deux mécanismes à cliquet distincts et un anneau hélicoïdal drive pour accomplir quatre choses : réduire la résistance au roulement, augmenter l'engagement, augmenter la longévité et éliminer les sauts et les glissements. Pour comprendre son fonctionnement, examinons d'abord les deux mécanismes à cliquet distincts.

Types courants de moyeux de vélo

Il existe de nombreux types de moyeux de roues de vélo. Les deux plus remarquables et courants sont les cliquets à cliquet et les cliquets en étoile. Bien qu'il existe d'autres options, elles présentent des inconvénients importants pour les roues haut de gamme, par exemple un poids accru.

Moyeux à cliquet et à cliquet

Les moyeux à cliquet et à cliquet sont excellents pour leur potentiel d'engagement élevé, comme dans notre Gnar Les roues VTT, leur omniprésence et leur coût de fabrication relativement inférieur. Ils ont été essayés et testés et utilisés dans certaines des meilleures roues. Nos équipes professionnelles UCI Continental sponsorisées utilisent toutes notre Drive roues avec moyeux à cliquets et à cliquet.

Moyeux à cliquet en étoile

L’autre type principal de moyeu est le moyeu à cliquet en étoile. Ce type de mécanisme de roue libre utilise un mécanisme à cliquet à étoile unique dans lequel toutes les dents sont engagées en même temps. Ce type de moyeu est facile à entretenir et tous les points de contact transfèrent le couple en même temps. Ce type de moyeu est présenté sur nos Velo TT Disc, Velo Six Disc, Drive Six, et autres roues VTT.

Problèmes potentiels avec les conceptions actuelles

Bien que les conceptions à cliquet, à cliquet et à cliquet en étoile soient excellentes et soient utilisées au plus haut niveau, elles comportent peu de choses qui pourraient être améliorées. Pour les moyeux à cliquet et à cliquet, ils comportent de nombreuses petites pièces qui rendent l'entretien plus difficile. Au fil du temps, certains ressorts peuvent s’affaiblir et la graisse peut s’épaissir, ce qui fait que « rien ne se passe lors du pédalage ». Étant donné que les cliquets sont constamment en contact, eux et les dents du cliquet peuvent être sujets à l'usure. Les moyeux à cliquet en étoile nécessitent des ressorts pour forcer les plaques à cliquet ensemble. Il existe également un risque d'usure car les deux surfaces sont toujours en contact. Leur engagement est limité.

Le centre d'évolution

helix moyeu (2)

L’engagement

Hub d'évolution

Bien que les moyeux à cliquet, à cliquet et à cliquet en étoile aient leurs forces et leurs faiblesses, l'objectif lors de la conception du moyeu Evolution était de conserver les avantages tout en éliminant les inconvénients. Notre nouveau mécanisme de roue libre utilise deux cliquets au lieu d'un. Cela augmente considérablement l'engagement à seulement 3° ou 120 points d'engagement, ce qui le rend plus élevé que tout autre mécanisme de roue libre à cliquet en étoile traditionnel. Il est maintenant aussi haut que certains cliquets et cliquets supérieurs.

Longévité

helix corps libre

Les moyeux Evolution ont une durée de vie nettement plus longue grâce non seulement au corps de roue libre en titane, qui est solide et léger, par opposition aux corps de roue libre en aluminium et en acier, mais également grâce aux composants internes. Au lieu d'utiliser un ressort puissant pour forcer les plaques à cliquet l'une contre l'autre, cela est réalisé en utilisant le couple du cavalier, ce qui permet d'avoir un ressort plus faible, réduisant ainsi l'usure. De plus, il y a deux cliquets décalés au lieu d'un, réduisant encore davantage l'usure.

Outre le corps de roue libre et le système Helical Dual Ratchet, les moyeux Evolution sont également équipés de roulements en céramique TPI. Ceux-ci ont des tolérances plus strictes et sont fabriqués à partir de matériaux plus résistants, ce qui signifie qu'ils subiront moins d'usure que certains autres roulements concurrents en céramique et en acier.

Résistance au roulement

L’un des avantages secondaires de ne pas avoir besoin d’un ressort aussi puissant qu’avec les cliquets traditionnels est qu’il y a moins de résistance au roulement. En roue libre, la roue peut tourner beaucoup plus longtemps, ce qui vous permet d'économiser de précieux watts.

En plus des avantages de notre nouveau système hélicoïdal à double cliquet, les moyeux sont dotés de roulements en céramique TPI, qui roulent plus doucement et plus longtemps non seulement grâce aux roulements eux-mêmes, mais aussi parce que nous usinons avec précision nos propres moyeux à l'aide de machines CNC FANUC avec seulement 0.02 mm. de tolérance. Cela signifie que les sièges de roulement sont suffisamment ronds pour supporter les meilleurs roulements en céramique, leur permettant ainsi de durer et de présenter une faible résistance au roulement.

Les jantes

helix jantes

Qu'est-ce qui fait les jantes du Drive Helix Les roues sont uniques non seulement par leur conception ondulée basée sur l'effet tubercule trouvé dans la nature, mais aussi par le choix minutieux des largeurs de jante internes et externes en fonction de la profondeur de la jante. Chaque paire de roues a également une profondeur de jante avant et arrière différente. Ci-dessous, nous comparerons les jantes aérodynamiques en carbone plus traditionnelles aux Drive Helix jantes en carbone.

Jantes Aero Carbon traditionnelles

Ce qui rend les roues en carbone attrayantes, ce sont les propriétés du matériau lui-même. Il a un rapport résistance/poids très élevé, ne subit pas de fatigue comme les alliages alternatifs et peut être moulé dans des formes plus complexes. La plupart des roues en carbone présentent un design rond et uniforme. Un plus grand nombre de jantes en forme de U sont meilleures pour la stabilité par vent latéral, tandis qu'un plus grand nombre de jantes en forme de V sont meilleures pour l'aérodynamisme dans des conditions idéales. Bien que ces roues soient excellentes, elles ont tendance à être l’une ou l’autre.

Drive Jantes de route

Afin d'offrir un équilibre entre aérodynamisme et stabilité au vent latéral à des angles de lacet de 0 à 15 %, le Drive Les roues que nous proposons depuis deux ans ont une forme en U/V. Ce sont les roues de choix de nos six équipes professionnelles UCI Continental sponsorisées et elles ont bien performé dans certains des événements les plus compétitifs, aidant les coureurs à remporter des étapes et des courses en Europe et en Asie.

Nous proposons trois options de profondeur de jante différentes pour les pilotes de freins à disque et de freins sur jante. Le Drive Les 40D et 40V sont les mieux adaptés à l'escalade. Ils ne sont pas aussi aérodynamiques, mais ils fonctionnent bien par vent latéral, dans les montées et dans les sprints. Ils ont une très faible inertie, ce qui les rend amusants à conduire. Le Drive Les 50D et 50V sont d'excellentes roues polyvalentes qui conviennent à la plupart des conditions de conduite, elles restent légères (1300 40 grammes) tout en étant plus aérodynamiques. Ils sont plus affectés par les vents latéraux que nos roues de XNUMX mm. Le Drive Les 65D et 65V sont les plus aérodynamiques, mais ils sont plus difficiles à contrôler par vent latéral et ne grimpent pas aussi bien en raison de leur poids plus lourd, en raison de la fibre de carbone supplémentaire nécessaire à leur fabrication.

Drive Helix Jantes

Chez Elitewheels, l'une de nos missions est d'offrir quelque chose à tous les cyclistes. Nous sommes conscients que les besoins et les préférences des cyclistes ne sont pas tous les mêmes. Pour cette raison, nous avons cherché à créer quelque chose qui satisferait les besoins des pilotes qui souhaitent plus de contrôle et de stabilité sans sacrifier l'aérodynamisme et le poids. Le Drive Helix les jantes sont également plus larges pour accueillir des pneus plus larges, ce qui peut offrir plus de confort. Regardons la technologie derrière le Drive Helix jantes.

Fibre de carbone UNI

Ce qui fait notre Drive et Drive Helix La particularité des roues est qu'elles utilisent notre préimprégné de fibre de carbone interne, les feuilles individuelles de fibre de carbone mélangées à de la résine qui sont utilisées pour fabriquer des jantes en carbone. Ce qui rend notre fibre de carbone UNI différente, c'est qu'elle comprend non seulement notre résine personnalisée que nous concevons et produisons nous-mêmes, mais également la véritable fibre de carbone japonaise Toray, qui a un rapport résistance/poids plus élevé que la fibre de carbone chinoise et taïwanaise moins chère.

Profils de jante ondulants

Profils de jante ondulants

La caractéristique la plus frappante de la Drive Helix Les roues sont les jantes ondulantes ou ondulées. Ils concernent autant la fonction que la forme. Cette forme de jante est basée sur l'effet tubercule qui existe largement dans la nature. Cela signifie pour les jantes qu'elles permettent une stabilité supplémentaire lorsqu'il existe une différence de pression entre un côté de la jante et l'autre. Une différence de pression peut provoquer une instabilité, notamment avec des jantes plus profondes.

Le profil ondulé couplé à nos jantes en forme de U/V permet une stabilité exceptionnelle par vent latéral. Ceci est très visible non seulement dans des conditions venteuses, lors des changements de direction à grande vitesse, comme lors d'une descente, et lorsque vous roulez à proximité de gros véhicules.

Profondeurs de jante mixtes

Alors que la plupart des roues ont une seule profondeur de jante avant et arrière, de nombreux cyclistes, y compris les professionnels, préfèrent les profondeurs de jante mixtes en raison de leurs nombreux avantages. Les pilotes choisiront une roue avant moins profonde et une roue arrière plus profonde. La roue avant moins profonde sera plus facile à contrôler de la même manière que mentionné ci-dessus. Une roue à faible profondeur est également plus légère. La roue arrière à section plus profonde est plus aérodynamique. Cela donne un équilibre entre légèreté, aérodynamisme et stabilité par vent latéral.

Avec la Drive Helix essieux, cette profondeur mixte est livrée de série. Les profondeurs spécifiques ont été choisies spécialement pour certaines conditions de conduite. Il existe trois modèles de freins à disque, le Drive Helix 46D, 57D et 68D. Chacun d'eux a une profondeur de jante différente, que vous préfériez monter et descendre, rouler de manière polyvalente ou aller vite sur le plat.

Modèles de freins à disque

Comme mentionné ci-dessus, il existe différents modèles de roues. Le premier est le Drive Helix 46D. Cette paire de roues est l'option la plus légère, ce qui la rend parfaite pour les montées et l'obtention du KOM. Il a été conçu pour avoir une faible inertie, ce qui en fait le meilleur choix pour ceux qui recherchent une paire de roues agile et capable d'accélérer rapidement.

La prochaine est la Drive Helix 57D. Ces roues sont parfaites pour ceux qui roulent un peu de tout. Il est léger mais aussi aérodynamique, ce qui le rend idéal pour la plupart des conditions. Cette profondeur de jante est privilégiée par nos pilotes professionnels sur la plupart des étapes.

La dernière option est la Drive Helix 68D. Cette paire de roues est conçue pour rouler au mieux sur le plat avec des collines occasionnelles. Elle est beaucoup plus résistante au vent latéral que les autres roues à section profonde, ce qui la rend parfaite pour ceux qui aiment se mettre dans une position plus aérodynamique. Vous remarquerez une grande différence de stabilité par rapport à d’autres roues de profondeur similaire.

Options de freins sur jante

Nous pensons que les cyclistes devraient avoir le choix quant au type de vélo qu'ils souhaitent conduire. C'est pour cette raison que nous proposons non seulement des roues à frein à disque, mais également des roues à frein sur jante. Après le desserrage de notre frein à disque Drive Helix roues, nous vous proposerons le Drive Helix 46V et Drive Helix 57V.

Largeurs internes et externes

helix Section de jante

L’un des éléments les plus importants mais négligés lorsqu’il s’agit d’améliorer l’aérodynamisme d’une roue est en fait le pneu ! Tandis que notre Drive les roues de route ont été optimisées aérodynamiquement pour les pneus de 25 à 26 mm, le Drive Helix les roues de frein à disque sont conçues pour des pneus de 28 à 30 mm. Cela signifie un confort accru pour nos équipes sponsorisées ainsi que pour les coureurs amateurs qui utilisent nos roues. Les largeurs internes des jantes sont de 21 mm, ce qui les rend parfaites pour les pneus plus larges. Les largeurs de jante externe avant sont 1 mm plus larges que les largeurs de jante externe arrière. Cette largeur de jante extérieure supplémentaire sur la roue avant améliore sa stabilité par vent latéral, permettant au cycliste de rouler avec plus d'assurance et de contrôle.

Conception de crochet réduite

helix Section de jante1

Une autre façon dont le nouveau Drive Helix Les roues sont en tête du peloton dans la conception à crochet réduit. Il profite des avantages des conceptions sans crochet et avec crochet. Les jantes à crochets ont fait leurs preuves et fonctionnent avec une multitude de pneus différents. Les jantes sans crochet présentent des avantages aérodynamiques, mais sont limitées par le choix des pneus et ont des limites de pression strictes qui sont souvent trop basses pour les pneus de vélo de route plus étroits afin qu'ils soient sûrs. Nos crochets réduits permettent d'utiliser des pressions de pneus élevées sans risques supplémentaires. De plus, notre nouvelle conception de crochet permet au pneu et à la jante d'avoir une transition beaucoup plus fluide, réduisant ainsi la traînée.

Rayons

Tout comme le moyeu et les jantes, nous avons accordé une attention particulière aux rayons. Ils font partie intégrante d'une roue et nous utilisons sans doute les meilleurs rayons disponibles aujourd'hui sur n'importe quel vélo de route. Jetons un coup d'œil à nos nouveaux rayons en carbone et comment ils se comparent aux rayons en acier ainsi qu'à ceux de notre populaire Drive roues de route et le Drive G45CS.

Rayons en acier ou en carbone

Les rayons en acier sont la seule option pour les roues de vélo depuis plus d'un siècle. Plus tard, certaines roues ont commencé à intégrer des rayons en carbone. Même si les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients, il y a quelques points à noter. Les rayons en acier et en carbone fonctionnent tous deux très bien. Ils ont désormais tous deux fait leurs preuves.

Les rayons en carbone ont l'avantage de pouvoir être moulés dans des formes plus aérodynamiques. Ils sont également 7 % plus rigides et ne fatiguent pas non plus. Cela a souvent un prix, car les rayons en carbone et les roues qui les utilisent sont plus coûteux à produire. Examinons quels types de rayons en carbone sont disponibles et comment ils ont évolué au fil du temps.

L'une des questions les plus courantes concernant les rayons en carbone concerne leur durabilité. Les rayons que nous utilisons et les rayons en acier peuvent résister à environ 40 joules de force d'impact latéral ou frontal en fonction de la tension des rayons, ce qui les rend suffisamment sûrs, même pour une conduite professionnelle. Ils sont si résistants pendant la conduite que lorsque nous effectuons nos tests d'impact vertical pour obtenir la certification UCI ainsi que des tests encore plus destructifs qui font plus que doubler cette force, la jante se brisera bien avant les rayons. Les rayons en carbone sont très sûrs et fiables, quel que soit le type de conduite sur route que vous pratiquez.

Tous les rayons en carbone ne sont pas créés égaux

Dans le passé, toutes les roues à rayons en carbone étaient de conception monocoque. Cela signifie que les rayons sont liés aux moyeux et aux jantes. Bien que cela présente certains avantages, comme le fait de ne pas avoir besoin de vraies roues, une seule collision suffisamment forte pour freiner un rayon signifiait que la roue ne serait plus utilisable. Non seulement c’est cher, mais ce n’est pas non plus écologique.

Les choses changent maintenant et nous disposons de certaines des premières roues en carbone à rayons remplaçables. Ils sont aussi faciles à remplacer que les rayons en acier traditionnels tout en conservant les avantages des rayons en fibre de carbone. En cas de collision, nous incluons des rayons supplémentaires avec chacun de nos Drive et Drive Helix essieux roues. De plus, nous disposons d’un réseau croissant de centres de service au cas où.

Drive Rayons en carbone

Notre Drive les rayons, comme mentionné ci-dessus, sont entièrement remplaçables. Ils sont légers (environ 3.3 grammes chacun) et ont une conception aérodynamique à lames, ce qui les rend supérieurs aux rayons à lames en acier. Le poids est 30 % inférieur à celui des rayons en acier Sapim CX-Ray, qui ont longtemps été considérés comme les meilleurs rayons de course. Leurs fils utilisent également une technologie anti-desserrage pour les maintenir bien en place.

Drive Helix Rayons en carbone

helix rayons

Qu'est-ce qui sépare le Drive Helix Rayons du Drive Les rayons ne sont pas seulement plus aérodynamiques, à 5.2 mm au lieu de 3.2 mm, mais ils ont également une refonte complète qui les empêche de se tordre. Ils sont dotés d'une tête de rayon spéciale qui les empêche de se desserrer encore plus que Drive rayons.

RAYON

Après des années de conduite, Drive les rayons peuvent perdre un peu de tension. Cela arrive à toutes les roues. Lors de la construction de roues, nous soulageons les roues 16 fois au total et les réalisons deux fois. Les rayons étant fixés au niveau du moyeu, la torsion est impossible, même après des années de conduite. Cela présentait l'avantage supplémentaire que les rayons étaient toujours dans la position la plus aérodynamique.

De plus, les rayons conservent leur construction légère de 3.3 grammes, ce qui représente une économie de plus de 50 grammes par rapport à une paire de roues dotée de rayons en acier léger.

Roulements

Les roulements, bien que souvent négligés, sont au cœur de la roue. Ils peuvent faire ou défaire une roue. Les roulements de mauvaise qualité peuvent non seulement présenter une résistance au roulement élevée défavorable, mais également avoir une faible longévité, entraînant une détérioration des performances. Chez Elitewheels, nous choisissons spécifiquement les meilleurs roulements pour le travail.

Roulements en acier ou en céramique

Les roulements en acier sont courants dans la plupart des essieux, à l'exception de certains modèles haut de gamme. Ils constituent également le roulement de choix pour les roues de VTT, car ils peuvent supporter des forces extrêmes que l'on ne rencontre pas sur les routes et les sentiers de gravier.

Nous choisissons d'utiliser des roulements mixtes en céramique car ils peuvent non seulement réduire la résistance au roulement, rendant les roues plus fluides, mais également pour leur longévité. Le bon roulement en céramique peut durer des dizaines de milliers de kilomètres avec peu ou pas de changement dans la résistance au roulement.

Pour que les roulements en acier et en céramique fonctionnent de manière optimale, le moyeu doit être usiné selon les tolérances appropriées. Cet usinage précis empêche des contraintes supplémentaires d'endommager les roulements. Un siège de roulement bien usiné doit être très rond pour que le roulement ne soit pas comprimé.

Drive Roulements

Tout comme nos autres offres de route et de gravier, Drive les roues sont dotées de roulements en céramique mixte. Nous choisissons les roulements S&S en raison de leur fiabilité et de leur faible résistance au roulement. Ils offrent d'excellentes performances et sont utilisés par nos six équipes professionnelles UCI Continental sponsorisées. Les moyeux couplés à nos roulements en céramique ont une résistance au roulement extrêmement faible, leur permettant de tourner beaucoup plus longtemps que les autres roues.

Drive Helix Roulements

helix corps libre TPI

En faisant Drive Helix roues, aucune dépense n’était trop importante. Nous avons choisi les roulements TPI pour leur haute précision. Notre objectif dans la conception du Drive Helix Les essieux montés ne visaient pas seulement à créer quelque chose de rapide, mais aussi quelque chose qui pourrait durer longtemps avec le moins d'entretien possible. Les roulements TPI sont fabriqués avec une précision extrêmement élevée et avec des matériaux plus durs.

Des bagues aux roulements eux-mêmes, les roulements TPI sont conçus pour durer plus longtemps que les autres roulements en céramique, qui, dans de bonnes conditions, durent déjà plus longtemps que les roulements en acier. Les roulements TPI sont plus résistants à la contamination, ce qui en fait le roulement parfait pour n'importe quelle roue de vélo de route.

1 commentaire

  • Gédéon Londres
    Publié 30 mars 2024 at 3 h 23

    Ces dernières roues le Drive Helix cela semble très intéressant et j'ai hâte de rouler et de tester vos affirmations, qui, je l'espère, seront toutes positives.

    L'article ci-dessus parle du gaspillage et de l'environnement, en particulier du carbone, je suppose. Alors ma question. Penser à long terme lorsque les pièces finissent par s'user/se casser, généralement les roulements, les axes et les cliquets de moyeu libres en particulier. En tant que consommateur, l'accès à ces pièces détachées est essentiel plutôt que de se débarrasser d'une roue. Combien de temps comptez-vous conserver des pièces de rechange pour toutes ces roues ? En réalité, cela devrait durer 10 ans. Où sur le site Web pouvons-nous trouver les pièces de rechange disponibles. Est-ce quelque chose que vous espérez développer à l’avenir ?

    Merci

Les commentaires sont fermés.